1.经典不朽，宝马历史上最的车型宝马2002
2.BMW M3 GT-R在勒芒24小时耐力赛获胜了吗？
3.谁知道宝马索伯为什么要退出F1?
4.世界一级方程式赛是什么？
经典不朽，宝马历史上最的车型宝马2002
每个汽车品牌都有属于它的黄金时代，而在那段时间也会出现能代表整个品牌发展方向的车型，而现在大名鼎鼎的德国宝马汽车，你认为最为的车型是哪款呢？其实让我来说，我认为最能代表宝马品牌的车型，非宝马2002莫属。
故事要从头说起，最初在1966年宝马公司决定，面向市场推出一款轻量化，双门的Neue?Klasse或New?Class车型。经过迅速的设计研发，同年宝马1600诞生，并在1966年日内瓦车展上向公众正式发布。
新车比之前的宝马车更短，更轻，更易于操控。动力上使用的是宝马自主研发的1.6升(1573?Cc)直列四缸发动机，最大输出功率为85马力，当时这款宝马1600-2(2表示两扇门)的推出受到了市场的极大欢迎，成功的原因主要是因为这款车满足了实用性的同时，又有那么点运动风格。
这款车也得到了宝马发动机设计师和宝马设计师阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex?vonFalkenhausen)男爵的肯定，并且他喜欢把宝马1600-2作为他的私人汽车用作日常代步。宝马的产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(Helmut?Werner?B?Nsch)也是如此。
这里有个值得特别说明的地方，就是刚刚提到的阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex?vonFalkenhausen)，我认为他的名字值得永远的铭刻在汽车历史上。他设计了宝马最有名的M10发动机，这台四缸发动机的生命周期从1962开始最终在1988年结束，排量从1.5升到2.0升。
这台M10发动机也为宝马首次进军一级方程式赛车打下基础，这台M10的涡轮增压版本(内部代码M12)帮助尼尔森·皮奎特(Nelson?Piquet)在1983年的博拉翰姆-宝马(Brabham-BMW)中获得F1锦标赛的世界冠军。
经过日常驾驶，这位工程师觉得这辆1.6升的宝马1600-2的动力并不能让他满意，他想把更大排量的2.0升版本的M10发动机塞进这辆汽车里。同时，除了他以外公司的很多人也有这个想法，包括宝马集团产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(HelmutWerner?B?Nsch)，作为产品规划部门的老板，他可以接触到宝马品牌在全世界的的库存，他认为日常使用的宝马1600-2可以进行动力上的提升。在这个想法没有正式实施之前，他就把自己车开进工厂，让工程师们对自己的爱车进行了发动机移植，用更强大的2.0升发动机取代现有的1.6升发动机。
直到有一天，宝马的员工们发现员工停车场中的宝马1600-2，很多都使用了2.0升发动机。之后他们觉得应该起草一份更换2.0升版本的提案，并将其提交到宝马集团董事会。但是，董事会还是很保守的，更换发动机不会创造任何优点，因为现在董事会如今宝马优点众多，并不需要作动力上的提升。
不过之后，一位美国代理商霍夫曼说服了董事会，将2.0升的版本引入利润丰厚的美国市场，因为这位代理商心中觉得强劲的动力才是美国人真正所需要的。最后得出的结论是，1.6升发动机不符合美国更严格的排放法规，而2.0升则符合。董事会同意了这一想法，并开始着手研发所谓的2002。
宝马2002发布于1968年，宝马2002使用的是2.0升直列4缸发动机最大功率为102马力。底盘用了前麦弗逊，后半拖曳臂独立悬挂布局，更强的动力与灵活的底盘相结合，让这辆车拥有极佳的驾驶感受。一经推出2002就得到了公众和全世界车迷的赞誉
2002在美国市场取得了很大的成功，宝马集团随即把这款车推向了全世界。宝马2002车型的销量近34万辆，是宝马迄今销量最大的车型，时至今日它已经成为宝马历史上最著名的车型之一，它也是宝马3系的前身。
然而，从来没有一台发动机或一款汽车是不需要改进提高的，仅仅6个月后，更强大的2002Ti上市。动力上配备了双Solex?40化油器和更高压缩比的发动机，最大功率达到了119马力，零百加速的时间为9.3秒，最高速度为185公里/小时。
一个更宽的车身套件，加强的底盘和更大的刹车都帮助提升了2002Ti的性能，而在它里面则是增加了皮革包裹的方向盘和一个转速表。四速手动变速箱是标准的，但五速自动变速箱是可以额外选装的。
但是，宝马还没停下来，11年宝马推出了动力更强的版本2002?Tii，最大功率增加到130匹，但零百加速时间保持在9.3秒不变。这款车是当时首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，它也是作为一辆高性能的双门运动轿车首次出现在大家面前。
宝马2002的最终版本出现在13年，这辆车可以说是一个怪物。2002?Turbo可以说是经典中的经典，它是欧洲汽车史上第一款用涡轮增压的量产汽车。
动力上使用了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，搭载?KKK?涡轮增压器，最大功率增加到170马力，峰值扭矩240N·m，0-100Km/h的加速时间仅为7秒。最高时速被电子限速在211Km/h。从13-15年开始，只有1672辆Turbo从生产线上驶出，这也使它成为宝马万神殿中一只罕见的野兽。
最初的宝马2002?Ti为宝马在高性能汽车领域设定了蓝图，如今宝马M系列仍然驰骋在全球的很多国家和地区：这些拥有高性能的实用紧凑型汽车，有着很多只能在跑车上找到的优点。毫不夸张的说宝马M3的存在，归功于宝马2002?Ti。
最近，宝马发布了全新车型宝马128?Ti，这是一辆性能强劲外观具有很强攻击性的“小钢炮”，128ti?的名称源于?Turismo?Internazionale。动力上使用了2.0T发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400N·m，0-100Km/h的加速时间为6.1秒，这款车会不会跟当年的经典车有一丝丝联系呢？让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BMW M3 GT-R在勒芒24小时耐力赛获胜了吗？
您说的勒芒24小时耐力赛的那场比赛应该是在法国本土的勒芒赛道上进行的比赛吧？这场比赛是奥迪的R10赛车取得了冠军，而GT2组别是玛莎拉蒂GT取得了前两名的成绩。说实话，宝马M3 GTR早在02年宝马公司就研制出来了，但是M3 GTR的实力并不尽如人意，唯一的优势就是车身轻还被加上了配重。如果你玩过GTR赛车2这个游戏，你就能够发现M3 GTR实际上的性能和DB9,考维特，F430，蝙蝠等超级跑车加速上根本不是在一个等级的，M3 GTR在FIA GT里面也没有取得过冠军，更别说勒芒24小时耐力赛了。奥迪R10 TDI以381圈、超过5143公里的成绩夺得第76届勒芒24小时耐力赛冠军 奥迪首次在勒芒24小时耐力赛中使用BTL新型生物燃料
法国当地时间2008年6月15日下午3时， 奥迪R10 TDI呼啸着冲过终点，以381圈、超过5143公里的成绩夺得第76届勒芒24小时耐力赛的冠军。这是奥迪第10次参加这一被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事， 赢得的第8座冠军奖杯，也是奥迪R10 TDI继2006年首战告捷、2007年卫冕成功后，在勒芒赛道上演的精彩帽子戏法。
高举冠军奖杯
奥迪R10 TDI冲向终点线
2008勒芒24小时耐力赛冠军：奥迪！
奥迪R10 TDI是历史上第一款凭借柴油发动机获得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车。此次比赛中，奥迪R10 TDI首次使用了无嗅无硫、集高效率燃烧与低尾气排放特性于一身的新一代生物燃料。它是在原有的壳牌V动力柴油里，添加了少量的BTL(Biomass To Liquids)。BTL是一种新型生物燃料，从废木材等不可食用的生物废弃物中提炼而来，与传统柴油相比，能减少近90%的二氧化碳排放量。
“勒芒24小时耐力赛为我们提供了实践不同驾驶理念和尝试替代能源的机会，我们把勒芒耐力赛当作严酷的新技术测试场。未来，这些新技术将在量产车上与消费者见面。”负责技术开发事务的奥迪公司董事会成员迈克尔·迪克(Michael Dick)对新一代生物燃料充满信心。
对于奥迪来说，勒芒24小时耐力赛不仅是一项单纯的汽车赛事，更是一个推动汽车技术进步的舞台，如2008年初在中国上市的奥迪R8超级跑车，正是源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术。通过勒芒三连冠磨炼出的奥迪R10 TDI，也着实让人期待其领先的技术早日应用到量产车当中。
奥迪公司于1999年正式参加勒芒24小时耐力赛。作为一个拥有百年运动传统的高档汽车品牌，奥迪在悠久的赛车历史中积淀了深厚的“运动基因”，这种基因在勒芒24小时耐力赛上得到成功传承。最早出战的奥迪R8赛车在勒芒24小时耐力赛中战果辉煌，分别在2000-2003年、2004年和2005年获得胜利，将整整5座冠军奖杯收入囊中。2005年12月13日，奥迪公司向全球正式展示了奥迪R10 TDI赛车。凭借此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI?0?3柴油直喷发动机的顶级赛车，奥迪续写着勒芒24小时耐力赛的胜利篇章，在2006-2008年的勒芒24小时耐力赛中一举摘得三连冠！
谁知道宝马索伯为什么要退出F1?
主要原因：预算不足成绩不佳成退出F1首因 8个积分成绩垫底 据新华社报道，29日上午，德国汽车制造商宝马在慕尼黑召开发布会，正式宣布旗下的宝马索伯车队将在2009赛季结束后退出F1。 “2009赛季结束后，宝马集团将不再继续F1活动。”宝马在一份最新发表的官方声明中说。宝马公司兼首席执行官赖特霍费尔说：“当然，对于我们来讲，这是一个困难的决定。但是对于我们公司的战略重组来讲，这是坚定的一步。” 宝马董事会负责研发的德拉格博士说，宝马今年的表现，没有达到预期。“我们只花了三年的时间，就将宝马索伯F1车队打造成为了一支顶级车队。非常不幸的是，这个赛季我们没能达到自己的目标。不管怎样，我们10年的F1经验都已给我们的工程发展带来了巨大的推动。”德拉格说道。 但是本赛季成绩不理想不是其退出F1的主要原因。赖特霍费尔解释说，F1的成本越来越高，无论是从耐用性方面还是环保方面，都越来越偏离宝马现在的发展战略。 宝马汽车运动主管马里奥·泰森说，宝马索伯车队会认真地跑完余下的比赛。“当然，我以及所有在西威尔和慕尼黑的员工，都希望我们能继续这项雄心勃勃的活动，以证明在连续三年获得成功之后，今年只是一次小失误。但是我能理解下此决定的原因。现在，我们将高度地专注于余下的比赛，证明我们的竞争精神。在我们告别F1比赛之前，交出一份好的答卷。” 在宝马决定退出F1之后，有关车队员工的去留问题暂时还没有定论。宝马是否会裁员也是未知之数。德拉格说，他们将会从多方面考虑研究，最终会拿出一个理想的解决方案。 本赛季宝马索伯车队的战绩不佳，队中两位车手目前为止一共仅仅拿到8个积分，在所有10支车队中排名第8。 宝马公司在2005年收购了瑞士索伯车队，并于次年正式以宝马索伯车队的身份亮相F1。从2006年参赛以来，只有波兰车手库比卡在2008年蒙特利尔站的比赛中获得过一个分站赛冠军。 尽管宣布退出F1，但宝马在官方声明中表示，目前参与的其他赛车活动仍将继续，包括世界房车锦标赛、宝马方程式、法国勒芒赛等等。 从去年年底的本田到现在的宝马，F1的退出风潮愈演愈烈。究其原因，应该是影响全球的金融危机和国际汽联的朝令夕改。可以预见的是，宝马索伯不会是最后一支宣布退出的传统车队。宝马的退出给危机四伏的F1运动再次敲响了警钟：如果再不进行合理的改变，这项运动将在泥潭中越陷越深。
世界一级方程式赛是什么？
f1赛车方程式
一、F1方程式名称的由来：
F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。
而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）
FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。
二、F1赛车：
一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。
F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。
F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。
FIA要求F1赛车用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
三、F1车队
目前的F1车队可分为两类：厂商车队（如法拉利、雷诺）以及非厂商车队（如红牛一、二队）。厂商车队其赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队则主要依赖赞助。
2007赛季共有12支车队参加比赛，他们分别是法拉利车队(Ferrari)、威廉姆斯车队(Williams-Toyota)、雷诺车队(Renault)、麦克拉伦车队（McLaren-Mercedes,迈凯伦车队）、宝马(BMW)、红牛车队（RBR-Renault）、托罗罗索(STR-Ferrari）、本田车队(Honda)、丰田车队(Toyota)、世爵车队(Spyker-Ferrari)、超级亚久里车队（Super Aguri-Honda）,还有新进军的普罗迪夫车队(Prodrive)。
四、F1车手：
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
五、比赛日程：
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
比赛的时间分部如下:2007年/2000年
星期五:
第一次练习赛:90分钟/60分钟
第二次练习赛:90分钟/60分钟
星期六:
第三次练习赛:60分钟/45分钟
第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)
排位赛:
2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战
2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在圣马利诺站被废除,实行一圈排位制度
2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发
1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈
1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数
星期日:
正赛前练习赛:20分钟/30分钟
正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里,摩纳哥260公里除外,时间不能少于1个小时10分钟,不能大于2个小时
正赛积分分配系统:(积分系统)
名次 1 2 3 4 5 6 7 8
得分 10 8 6 5 4 3 2 1
注意:赛程未过一半,积分折半,即:5分,3分,2分,1.5分,1分,0.5分
通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。
