1.越野车运动分多少种比赛？
2.什么是场地赛、集结赛啊
3.为什么纽堡林赛道那么有名
4.越野车运动大致可分为哪些赛种？具体每场赛种赛事对场地要求怎么样？
5.我们是怎样用这辆怪怪的赛车拿到12小时耐力赛第三名的？
越野车运动分多少种比赛？
越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下： <br/><br/>1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。 <br/><br/>2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。 <br/><br/>3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。 <br/><br/>4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。 <br/><br/>5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。
什么是场地赛、集结赛啊
分类: 体育/运动 >> 赛车/F1
解析:
越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。
5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。
为什么纽堡林赛道那么有名
第一她年代久远，第二赛道难度大，第三多次上演经典的战役。
纽博格林赛道处于德国境内，在科隆市西北约55英里。纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛，所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕，第一场比赛就是欧洲F1大奖赛，结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。
最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年，进行改建，增加了防护栏，赛道也变宽了，提高了安全性。然而1976年，在一个弯角处发生了严重撞车事故，这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。直到1984年才重新获得举办资格，那时整条赛道已经和以前绝然不同，它在旧的赛道旁重建，并缩短到299公里，只剩下一些有趣的弯道，1986年这条赛道再次改建为如今的308.863公里。
F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人迷惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。
越野车运动大致可分为哪些赛种？具体每场赛种赛事对场地要求怎么样？
越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
我们是怎样用这辆怪怪的赛车拿到12小时耐力赛第三名的？
12月31日，在广东国际赛车场举办的SEC耐力系列赛进入最后一站总决赛，总共12小时的赛程，代表我们汽车杂志-德默克赛车队的4位车手每人约莫要开3小时赛车，对于车手体力、意志力都是严酷考验，再加上比赛过程中发生的一些小曲折……
这12小时的坎坷与快乐
在这站比赛之前，常常看到车队经理炳哥跟工程师猫哥三更半夜发图──他们在为我们的Vita赛车进行彻底大整顿，主要是针对之前几场比赛出现的传动轴断轴以及发动机高温状况作改良。至于之前我们参加耐力赛发生了啥？Vita是什么？容后简叙。
这一站上场的Vita外观上最大不同是外壳多了几处进气孔，以利于空气导入帮助动力系统散热。至于外表看不到的大工程是……炳哥和猫哥把整个发动机、变速箱的安装位置都调整了，使得连接变速箱与后轮之间的传动轴角度更趋于直线。结果令人欣喜，我们再也没为之前的故障问题犯愁！
更令人兴奋的是，之前是赛车队车手一员，目前常驻台湾地区的郭正浩也特别为年底这重要的一战赶来参赛，组成车队经理兼车手陈炳逢，车手郭正浩、黎永杰、罗月谅的阵容。另外，还有来自肇庆姿整汽车俱乐部的专业后勤部队也功不可没。
决赛前两天的排位赛我们表现不错，面对一众大改飞度、雅力士、骐达、传祺GA4、北汽绅宝D50工厂赛车、HONDA?Integra……总共33台参赛车，我们拿下了第14的排位，算是不错的开局。
2019年最后一天决赛日于早上9点开赛，郭正浩担任头位车手开局，创下1分32秒79的单圈最速成绩，但在大约10点左右，我们遇到了电路方面问题，发动机运转不畅，于是进场维修，正好可以替换车手。
经过检查，技师发现问题出在发动机电路老化、接触不良，但短时间之内又没有办法彻底修复，难道……2019这最后一战才开跑我们就要退赛了吗？不！经过几番测试，技师发现只要出现问题时先断电，然后迅速再启动发动机就会正常一段时间，于是，临时解决方案有了……把断电开关改一下位置，让车手方便操作就可以继续撑下去！
是的！在困境面前，汽车杂志-德默克赛车队选择的是坚持不懈，就算用“跛脚模式”也要坚持跑完比赛。但很奇妙的是，接下来我们居然就这么一帆风顺，虽然没有很快的单圈成绩但也不犯错地过关斩将，名次急起直追，真是感谢天道酬勤，我们的坚持与努力没有白费。
经过12小时的长期抗战，最终我们拿下了年终这场耐力赛的媒体组第三名，为2019年划下了美好句点。
与Vita共成长
2015年成军的汽车杂志?德默克赛车队一直坚持参加耐力赛至今，曾经使用过广汽传祺GA6、广汽本田飞度、Mini等赛车参赛，直到2018年底的SEC超级耐力锦标赛第四站，我们迎来了有史以来最强的Vita赛车（当时采用橘色车身贴膜），并且自行搭配前代本田思域采用的R18A发动机！
Vita是一种介于Go-Kart与初级方程式之间的轻量化赛车，其源头是由日本West?Racing?Cars赛车制造公司所打造的Vita-01──2009年10月，West?Racing?Cars计划推出一款造价、参赛成本低廉，同时拥有优异安全性与驾驭乐趣的赛车，用以让更多喜爱赛车运动的民众投入。
而后台湾地区某有心人士将Vita引入到内地，作为参赛入门教练车、体验车，并从此开支散叶。Vita配备了防滚架能于车辆翻滚时确保车手头部安全空间，并且车身周遭尤其前后都有防撞钢梁，遭遇碰撞时能吸收撞击力道保护车手，安全性无虞。
从初步摸索，到渐入佳境，汽车杂志-德默克赛车队的人、车磨合已经越来越有默契了，在此总结一下车队2019年的SEC耐力赛参赛纪录，希望2020年再接再厉，夺下更好成绩！
欢迎加盟&送美图
补充一下，我们为何选择使用Vita配R18A，难道我们不考虑用更强的发动机？当然想，我们也常常看着PIT区隔壁房间那厂队一般的设备、人员、赛车流口水，但我们的车队经费不足啊……在此热烈欢迎赞助商与有志车手加入汽车杂志?德默克赛车队的阵营喔！
美图来啦！
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